中国两个大众,一个向左,一个向右

汽车成本 阅读:62242 2020-10-14 06:06:01

在中国工业化进程的道路上,如果说外资在哪个行业受益最多,我想汽车行业首当其冲。根据海关发布的数据,在2015年,仅汽车零部件厂家就超过1.2万家,产值更是突破3万亿,所以加上整车这个规模更大,汽车行业约占我国GDP的10%左右。当然跟房地产行业不能比,但是房地产大部分还都是国内企业,合资较少,可以忽略不计。

汽车制造业营收走势

在汽车行业中受益最大的莫过于德国大众,从1983年上汽大众成立,然后再到1991年一汽大众成立,大众完全赶上了我国汽车发展的黄金时期。大众在中国的销量占据了全球销量的4成以上,并且在国内汽车品牌销量上一骑绝尘。现在大众又与江淮合资,由于时间尚短,暂且不说这个。今天咱们主要说南北两个大众。

大众LOGO

上汽大众从2009年获取单一品牌销量冠军后,一直延续到2019年,连续11年斩获单一品牌销量冠军。但是自从帕萨特在2019年末在中保研出现滑铁卢事件后,上汽大众的拒不认错的态度让消费者寒心,今年上汽大众的销量出现了大幅下滑,今年一汽大众销量极有可能成为今年的销量冠军,这个需要时间来检验。接下来说一下两个合资公司的对比。

南北大众历年销量对比

上汽大众

上汽大众是我国的第二个合资汽车公司,第一个为北京吉普。刚开始引入的桑塔纳在上世纪与富康,夏利成为当时的神车。从这时候大众的质量称之为汽车界的楷模。当时的上汽大众质量确实很好,虽然当时的汽车法规很落后,但是合资公司不会像现在合资公司进行偷工减料,完全与国外的质量一样。现在包括新能源车共有16个车型,还有一个途观X即将上市。

国内第一代采用CKD方式生产的桑塔纳

后来上汽大众相继引入了帕萨特,POLO,这两个车一直都是国内各个细分市场的佼佼者。在2008年由上汽大众自主研发的朗逸上市,现在这款车也成为了上汽大众的销量主力,在轿车领域排名前2。在2004年底,上汽大众的第一款SUV车型途安上市,这款车也伴随着我国的SUV市场的发展吃尽了红利。再后来中型SUV的标杆产品途观上市,这些车型都深受国人的喜爱,途观曾经享受过加价购车的待遇。

全新朗逸

咱们都说各个车企的研究对象,只有大众的研究对象是中国人,与其说大众研究中国人,更准确的应该是上汽大众研究中国人。上汽的大部分车型都是针对中国市场进行改进的。

大众全球车型帕萨特在国内更倾向于与一汽大众迈腾相同,但是由于帕萨特当时被上汽大众引进,但是逐渐被上汽大众改进,与国外的版本就差别越来越大,这也是为什么帕萨特碰撞成绩比较差的一个原因。还有一个途观车型,原本的途观被停产,改成了现在的途观L,这些都是上汽大众为了迎合中国消费者所做出的妥协与偷工减料。

途观L

一汽大众

一汽大众与1991年成立,成立之初第一款车型也是被广大消费者津津乐道的捷达车型,现在已经本独立成单独的一个品牌,到现在为止,捷达下来已经超过400万辆,成为了我国单一车型销量最高的汽车,足以说明他的被追捧程度。由于质量可靠,捷达被很多出租车公司和驾校作为首选车型。

捷达

后来在1995年引入了高尔夫车型,这也是与POLO同属一个级别的神车,销量也是不俗,而且POLO也是我国第一个装配有ABS的车型。

在2006年和2007年,随着我国市场的消费升级,一汽大众又投产了迈腾和速腾,一汽大众的迈腾相对于上汽大众的帕萨特更保留了德国的原汁原味。与上汽大众朗逸同级别的车型自研车型宝来也在2008年上市,所以说朗逸和宝来是自研车型这个就是笑话,到现在为止南北大众还是不具备研发能力。到现在为止一汽大众共有15个车型。

迈腾

一汽大众与上汽大众不同的是,一汽大众在2018年才有了SUV车型,这时候已经错过了SUV发展的最好时机,这个也是上汽大众销量一直比一汽大众高的一个原因。

一个向左,一个向右

同一个外资公司,在我国走了两条不同的路径,上汽大众更多的是走本地化生产,车型也越来越中国化,不管是帕萨特,途观,首先一定要大。帕萨特比他的兄弟车型迈腾大;途观停产,推出途观L,这些都说明上汽大众一直在探索满足国内消费者的车型。但是无不例外,这两个车安全性能减配严重。在中保研的碰撞中两个车型原形毕露。俗话说“善有善报恶有恶报,不是不报时候未到”,当恶人开始能尝到甜头,最终受伤的还是自己。

其实善与恶只在一念之间,中国车型那么多,不可能每个车型都会做碰撞测试,这也给了一些企业偷工减料的侥幸心理,偷工减料一时爽,一旦翻车火葬场。所以还是忠告各个企业不要因为眼前短期利益而忽视质量,因为只有质量才是一个企业的生存之道。

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