2020年世界财富增长最快的十大富豪

市界 阅读:51965 2021-01-03 12:01:27

当然,电动汽车在2020年变红变紫了。

彭博社最近发表了亿万富翁指数,2020年世界财富增长最快的十大富豪,来自电动汽车行业。除埃隆面具外,其馀四人来自中国。

其中,比亚迪株式会社(以下简称比亚迪,2002年、2011年与香港股、a股分别上市)会长王传福价格增长236%,达到141亿美元,居中国第一。

。 但是,2020年初,比亚迪完全不是这个景象。

2019年年报发表后,比亚迪因纯利润下降,销售目标仅达到71%,同时出现高额投资损失和资产减值损失,媒体写道:业界领导人也没有逃避萧条期。

。 随着疫情的缓和,汽车市场逐渐变暖,比亚迪迎来了翻身的机会。从8月开始,比亚迪a股香港股高涨,目前市场价格达5543亿元,远远超过戴姆勒、奔驰等老字号汽车企业,被称为汽车茅台。

。 01左右逢源

如果说2019年资本市场的风口是直播,2020年的风口绝对是新能源汽车。一年后,今后一年超过2000%,特斯拉超过900%。

中国人民大学金融科学技术研究所高级研究员蔡凯龙指出,新能源到今天为止,第一是特斯拉的强烈崛起,第二是资本评价体系的变革,传统的评价方法难以持续,在低利率背景下大量资金流入不足的优质目标。

在这条光圈加身的路线上,比亚迪同时握着刀片式电池和新能源汽车。

首先谈谈刀片式电池。在2020年4月的比亚迪刀片式电池发布会上,王传福说:刀片式电池体现了比亚迪彻底结束新能源汽车安全痛点的决心,更有能力将自燃这个词从新能源汽车的字典中完全消失。

这句话,刀片式电池很快就成为当时汽车圈的话题,相关讨论遍布各种汽车论坛。

比亚迪刀片电池

之后的针刺试验和宁德时代的隔空架,引起了网民的关注。喧嚣之后,比亚迪刀片电池技术领先,安全性高的结论已经深入人心。

电池是电动汽车的核心部件之一,比其他新能源汽车企业更需要对外购买电池,比亚迪在电池购买稳定和价格成本方面已经领先。

在整车领域,比亚迪也做好了准备。那是7月发售的新旗舰车汉。

比亚迪汉相当于当时的华为Mate,这是华为从一千日元到高端机的变革作品,偶尔也是比亚迪的代理。在12月上旬的媒体活动中,媒体会长江南春提到比亚迪汉时评价如此。这正好指出了比亚迪的两项核心业务汽车和手机部件的组装。

比亚迪汽车能否像华为手机一样站稳高端市场,目前还不为人知。但汉这种车,现在似乎很有看头。

自2020年7月交付以来,汉销量连续4个月增长,11月销量达到10105辆。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江于12月24日在个人微博上发表,比亚迪汉的订单已经突破5万台,还有很多用户在等车。

与此同时,比亚迪的整个汽车板块也在下半年,特别是8月以后展现出惊人的成长曲线。

这样,财报的亮点已经出乎意料。

比亚迪于10月29日晚发表了三季报,第三季度实现了收入1050。23亿元,比去年增加了11亿元。94%纯利润34%。14亿元,比去年增加了116元。83%,其中,公司第三季度纯利润为17%。51亿元,比上年增长1362元。66%。

环顾2020年国内车市,夏利倒下,华晨、众泰倒闭,比亚迪这样的业绩表现,更加耀眼。

但比亚迪的把戏不止这些。

2019年,由于名称、华为两家公司代理成功的比亚迪电子(比亚迪株式会社控股公司,2007年单独上市),2020年9月公开,成为苹果2020年新产品iPad的代理人。

比亚迪第三季度的财报也提到,在手机零部件和组装业务领域,由于主要客户份额的增加,比亚迪成功引进了新手机和其他智能产品的世界领导制造商,公司的玻璃陶瓷和新智能产品的发货量急速增加。

这种合作被网民戏称为打破维壁。新闻发布当天,比亚迪电子和比亚迪股票的股价明显上涨。

。 除此之外,比亚迪还在开展新业务。2020年初疫情使汽车行业陷入低谷时,比亚迪也没有空闲,马上调整生产线生产口罩。

美国时间4月14日,股神巴菲特在网上拍了戴比亚迪生产的口罩的照片。照片中,巴菲特穿的t恤上写道:我想长寿百岁。到目前为止,一切都很好。

医疗股上涨时,比亚迪也借口罩概念在资本市场备受瞩目。

比亚迪方面的信息显示,截止到7月末,每天可以生产8000万只口罩,产品远销欧美,已经是世界上最大的口罩制造商。

这不仅给王传福带来了防疫先驱的称号,也给上市公司带来了真正的白银收益。财报显示,2020年上半年,比亚迪电子实现了收入313。8亿元,比上年增加34元。实现8%归母纯利润24。7亿元,是2019年同期的4倍以上。其中,防疫物资业务对比亚迪电子销售收入和利润增长有积极贡献。

12月30日,比亚迪宣布将控股公司比亚迪半导体分拆上市,提高多渠道融资能力。据分析家介绍,比亚迪股价上涨也送来了东风。此外,比亚迪已经成为国内自主控制的车规级IGBT芯片领导厂商。

风口下,比亚迪可以说是左右相遇。

。 02野蛮的圈地

罗马不是一天建成的,比亚迪的局也不是一朝一夕的布局,故事必须从1990年代开始。

苦出身的王传福像很多同时代的人一样,牢牢抓住了求学进步的机会。进入北京有色金属研究总院攻读硕士后,王传福开始研究电池。1990年硕士毕业后,留在该院301室工作。由于表现优异,年仅26岁就被破格提拔为301室副主任。

1995年创办比亚迪前,王传福早已是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。

王传福

因为工作的关系,他发现了手机电池市场的巨大潜力。

当时,个人上司之间流行着开桑塔纳,打哥哥这个词。大哥的价格接近3万,其中重要部件电池的销售价格是一千元。他曾向单位提出进军手机电池行业,却遭到拒绝。于是,咬牙切齿,他辞去了工作,选择做自己最熟悉的电池。

王传福向做投资管理的表弟吕向阳借款250万元,在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。

当时,日本进口的电池生产自动流水线价格昂贵,王传福负担不起。因此,他一个接一个地分解装配线,用大量的工人代替自动装配线。这被嘲笑为劳动密集型高科技,王传福自己说这是人间夹具=机器人模式。

这种生产线可以日产4000个充电电池,价格比日本制造商低40%。成本优势使比亚迪迅速占领市场。由于污染严重被日本淘汰的镍镉电池生产业务,被比亚迪稳步接受。

到1997年,成立仅3年的比亚迪就卖了1。5亿个镍镉电池,成为中国第一、世界第四大电池制造商。2000年,比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL和诺基亚供应链名单,成为世界领先的手机电池供应商。

接触的手机厂商越来越多,也让王传福看到了电子产品的光明未来。

2003年,比亚迪投身于代理事业,直接面向富士康。据说当年富士康有400多名员工转行到比亚迪。通过挖掘人、复制生产线、低价竞争等手段,比亚迪强行夺走了第一块蛋糕。

代理业务发展仅5年,比亚迪电子分期发售,正式打破了富士康、伟创力两大企业主导的结构。

2003年可以说是比亚迪的重要年份。今年,比亚迪的触角延伸到汽车领域。

李书福的吉利汽车在2001年中国加入WTO后,终于取得了生产资格,2002年中国汽车市场出现了井喷,仅轿车销量就突破了100万辆,比上年增长了56%。

受到这种氛围的鼓动,汽车制造热潮汹涌,无数企业家瞄准了这个热门的新市场。

王传福率先出动。2003年1月23日,比亚迪是2。7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,继吉利之后成为国内第二家民营轿车生产企业。

同年,家电品牌春兰、格力、手机品牌波导纷纷布局汽车制造业。几年后,董明珠带领格力再次回归造车行业。

王传福造车,也推崇人海战术,用大量工人代替机器。

2005年发售的F3车被称为廉价版的丰田花冠。这是比亚迪成功开放市场的第一辆车,在2006年廉价车竞争白热化的情况下,斩首了第一季度的生产、销售额增加、单一车销售额的三冠王。

2008年,比亚迪推出了世界上第一辆不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM,正式进入新能源汽车领域。不久,比亚迪首款纯电动汽车e6上市。

比亚迪跑得越快,内部管理就越跟不上规模的增长率,问题开始逐渐暴露。

2009-2011年,比亚迪的净利润分别为37。94亿元,25亿元。23亿元和13亿元。85亿元,后两年分别比去年减少了33亿元。48%和45%。13%。2011年8月,比亚迪销售公司总经理夏治冰退休,经销商退出网络,整合销售网络,裁员销售部门等事件相继发生。黑马比亚迪迅速成为汽车行业的反面教材。

同期,苹果时代到来,iPhone4一机难求,32GB价格为4999元,已远远超过当时旗舰机3000元的平均价格水平,之后曾被炒至数万元。富士康手里拿着苹果的订单生产线很忙,比亚迪手里的诺基亚、摩托罗拉越来越不景气。

王传福也在这里上了深刻的课,告诉了诺基亚时代的不可抗拒——新物种以灭绝腐烂的力量,把以前的明星瞬间推进深渊。

王传福在接受采访时承认,从2010年开始,比亚迪为2008年开始犯的错误买单。这些错误包括汽车业务过激和投资错误。

因此,比亚迪进行了目标调整,调整的目标是优化管理团队和经销商的网络,加强品牌设计。

三年调整后,比亚迪开始二次出人头地,出人头地的基础是技术上的力量。2013年,绿混科技、顶级驱动科技层出不穷。

2014年,中国政府首次公布对新能源产业的支持,比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车技术中迅速发展。值得一提的是,当时中央领导去汽车调查新能源汽车的发展后,比亚迪的股票上涨停止了。

之后,除了大量使用的电动乘用车、电动巴士和电动出租车外,比亚迪还推出了云轨道、云巴等新城市轨道交通工具。

。 03智能短板

几年前,王传福在公开场合反复宣布电动化是智能的基础,迎来全面的电动化,实现节能环境保护。

2016年底,第88届奥斯卡最佳男主角莱昂纳多·迪卡普里奥成为比亚迪中国地区的新能源汽车代言人。

莱昂纳多在推特上说:在世界各地,燃料汽车不仅效率低,也是污染的主要来源,意识到对地球生态环境的重大威胁。很高兴能和大家一起推动新能源汽车的发展。

后来,王传福又改变了上半场电动化,下半场智能化智能汽车是长腿的超级手机的表现。

比亚迪新能源汽车在国内多年发力,关注者极少,而且总是与欺诈联系在一起。特斯拉国产化后,开始走到聚光灯下,与比亚迪前期的智能化不足密切相关。

但与比亚迪和特斯拉的发展历史相比,两者在时间线上有惊人的重合。

2003年1月,比亚迪收购秦川汽车,正式进入汽车行业半年后,特斯拉诞生于加利福尼亚州旧金山湾区。

2008年,两家公司发布了旗下首款批量生产新能源汽车。特斯拉发表的是售价10。9万美元的纯电动跑车Roadster,比亚迪发表的是世界上第一辆批量生产插件混合动力汽车(当时被称为双模型电动汽车)F3DM,售价为14。98万元。

比亚迪F3DM双模电动汽车结构解剖车

两者的路线差异此时已经明确。特斯拉以纯电开始,车从高端向低端延伸的比亚迪最初选择了更容易被市场接受的混合路线,价格也从低价亲民的车开始。

两者的隔空竞争也早就开始了。

特斯拉旋风刚席卷中国时,王传福说:自己做特斯拉。以前面具在接受采访时,被问到如何看待比亚迪,面具直言不讳地说他们的产品腐烂,有很多问题。

从智能汽车最核心的自动驾驶水平来看,特斯拉确实领先于比亚迪。

招商证券资产管理的研究报告显示,特斯拉拥有自我研究的自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经实现L3级驾驶辅助,在世界范围内处于领先水平,只有中国交通环境适应度低的比亚迪支持L2级驾驶辅助,拥有自我研究驾驶辅助系统。

目前,随着特斯拉Model3的降价,比亚迪汉已经成为直接竞争对手。但是,比亚迪汉和Model3竞争,有点辛苦。据网民介绍,汉像安卓手机,卖硬件的特斯拉像苹果手机,卖系统。硬件,汉完爆特斯拉,但与系统相比,国产汽车系统是大型安卓平板电脑了制造商自己的软件。

从销售量来看,据联合会统计,2020年11月特斯拉Model3销售量达到21604台,比亚迪汉EV(纯电动版)销售量达到7482台。特斯拉呈碾压的势头。

仙豆汽车创始人李鹏在活动中提到,在塞班系统中设置多少个应用程序是没有用的,现在的电动汽车多数只是重叠多个应用程序的功能车。进入智能汽车时代需要重建OS(即操作系统、多端链接和人机交流)、价值链(产业效率和标准)、生态(旅游体验和生活)三种能力。

在电动汽车的智能变革中,除了比亚迪、特斯拉、蔚来等汽车企业外,还有华为、百度、谷歌等科技公司、DDT等网络旅游公司。

为了赢得这场战斗,比亚迪不断提高研究开发的投入力。2019年,比亚迪的研发投入总额为84。21亿元,营业收入占比6。59%。截至2019年底,比亚迪技术研发人员超过35000人,全球累计申请专利超过2人。8万项,其中授权专利超过1项。8万件。

其中,比亚迪芯片研发团队取得了很好的成果,2019年比亚迪终于迎来了比亚迪IGBT4。0、其模块提供给其他汽车企业。此前,比亚迪的IGBT芯片只在内部消化。

在智能汽车成本构成中,最大的是动力电池,第二高的是IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池核心一致的双核心之一,IGBT整车成本的5%。IGBT直接控制驱动系统的直接交流电的转换,决定电动汽车扭矩和最大输出功率等核心指标。

随着汽车智能化升级,芯片将取代发动机和变速箱,成为未来汽车产业的生死之门。

。 受疫情影响,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到影响。最近,大众汽车部分车型的重要部件因芯片不足面临生产中断的风险。大多数汽车企业为半导体芯片焦虑时,自我研究芯片的比亚迪可以淡然应对。

在加强内部开发的同时,比亚迪也开始逐渐开放,与华为的合作是一大亮点。2019年10月,华为轮值会长徐直军接受采访时说:特斯拉现在能做到,我们能做到。

华为目前的定位是做智能汽车的超级供应商,与国产电动汽车的领导羊比亚迪合作,可以说是天作之合。

在国产品自强的现在,比亚迪和华为的强大合作,不知道将来能不能打倒特斯拉

(作者|馀聪,编辑|胡刘继)

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